Allerede i lørdags på Banebørstedagen hos Næstved Modeljernbane Klub dukkede Kasper fra Dekas op med en favnfuld CL-vogne til Jørgen fra DF-Modeltog, der vanen tro havde opstillet en miniudgave af sin gode butik i Sorø. Der skal lyde megen tak til Jørgen for altid at møde op og lægge et ekstra lag på dagens købsmuligheder.
Nå, men hvorledes tager den sig ud – er den et fremskridt fra dengang Hobby Trade udgav sin ? Jeg kan straks svare med et “ja”, der er tale om ny og forbedret udgave af den meget brugte vogn hos DSB. Som vanligt genfortæller jeg ikke vognens historie, for den har man længe kunne sætte sig grundigt ind i andre steder. Jeg vil vise billederne og give en beskrivelse af vognens mere iøjnefaldende detaljer – og stille mit vanlige spørgsmål: “Ligner den så en CL, som man fornemmer det fra utallige billeder af den mm. ? Ja, det gør den – rigtig godt synes jeg. Jeg er sikker på, at den holder alle væsentlige mål.
Det en tung vogn – hele 150 gr, og det føles af meget, hvorfor den ligger tungt i skinnerne. Desværre har jeg ikke nogen måler til af finde ud af, hvor mange grams modstand vognen har, men der skal lidt til ! Selve opbygningen af vognen er helt traditionel fra Dekas – nøjagtigt som vi har set det så mange heldige gange fra hans hånd. Detaljeret undervogn, smuk aptering, flot farve, et smukt tag og strømoptag, som er nemme at gå til, når lys skal indbygges. Jeg har ikke meget at udsætte på den. Jeg vil nu sammenligne den med H-T’s ældre udgaver, for man kan godt se, at der er sket fremskridt i produktionsledet: Det er finere håndværk nu om dage.
Jeg kunne dog meget godt have ønsket mig, at Dekas havde lavet trinene i metal, sådan som vi ser det ovenfor på en McK CC-vogn, som Dekas jo også har stået for. De påsatte af plastik sidder løst på, så man kan udskifte dem med længere udgaver til vitrinen ? De skal nok falde af hen ad vejen, og ligge hengemt nede på skyggebanegården for først at blive genfundet, når anlægget ad åre skal ombygges. De er noget fikumdik.. Men sammenfattende betragtet, så er der tale om en vanligt smuk udgave af CL-vognen, og den skal Kasper naturligvis have en varm tak for.
Og en tysker fra Brawa – en B4ümg-54 vogn (26,4 m typen) .
Som læserne af Mosebanen sikkert er klar over, så har redaktøren en faible for det tyske materiel. For to år siden – tror jeg – annoncerede Brawa, at de ville sende en udgave af de allerførste nykonstruerede A, AB og B-vogne som DB fik fremstillet midt i halvtredserne. Det er lang tid siden, de er set sidst. Men endelig primo juni sendte Modellbahnshop Lippe mig en mail, der bekendtgjorde, at nu kunne vognene købes. Jeg vedgik bestillingen og få dage senere ankom en udgave af B4bümg-54 til adressen. Den blev åbnet med store forventninger, og disse blev ikke skuffet. Vognen sælges til en pris på 760 kr., men så er den også udstyret med lys fra fabrikken. Det er en fin pris. Her følger helt kort uddrag om vognens historie. Mere kan læses i en tidligere udgivet artikel i “Mosebanen” om DB:
Type “m” vognen (26,4 m typen).
I 1952 påbegyndtes udviklingen af “Neubauwagen”. De blev udviklet og bygget hen over en 26,4 meter lang vogn (Einheitswagen), betegnet type “m“. De første prototyper til grønne nærtrafikvogne “ymb” (disse kan lige nu også købes hos Brawa) leveredes til DB allerede i 1952 under betegnelsen Bauart 52 vogne. I 1954 fulgte den nye B-vogn, som fik typebetegnelsen B4ümg-54. Som man kan konstatere, bibeholdt DB systemet med at betegne vognene efter året for typens konstruktion (Bauart), som efterfølgende i litreringen ikke (nødvendigvis) repræsenterede det år, som vognen var produceret i. Hertil kom i første omgang det lille “ü” for overgangsmuligheden, “m” for typen (26,4 m) og ofte et “g” for den moderne gummivulst i modsætning til den gamle harmonikaovergang, det faldt bort senere.
Brawa har også udsendt udgaver af både den blå A-vogn og den grønne AB-vogn. Med lys koster de 760 kr., uden lys ca. 585 kr.
Red.